2016年初买了电动车之后，总有人问我“你这车充满电能跑多远”？我会根据行车电脑显示的续航和实际里程，给出一个大概估算出来的公里数，然后也就是再说一下，夏天开空调，冬天锂电池在本身活性降低和开暖风两大“压力”对续航影响很大。

此前这个话题到这就结束了，直到前不久有人又追问了两点：电动车电量低的状态下是不是消耗得变快？低温时会不会跟手机一样直接“OVER”？一直规划出行、避免“续航焦虑症”的我，从来没有把续航压榨到极限。但凡事都有万一，而且“续航危机”出现的机率还不算小，于是借这次新能源车型系列大选题，我们实际测试了一把“究竟能跑多远”。

此次极限续航测试，我们选择的是北汽新能源EC200、江淮iEV7S以及腾势EV400。这三款车型算得上不同级别、动力以及续航里程的代表。测试环境就是北京的一般道路、快速路以及高速公路，室外气温在-3度-6度区间。

在图文内容之前，先来一段“戏说”此次测试过程的视频让大家先睹为快。

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北汽新能源EC200：个头小、吃的也少

从关乎续航的产品参数来看，EC200可以用“个头小、吃的少”来概括，即电池储备少、消耗也少。首先，这款车容量为20kWh的三元锂电池组储备着实不算大，但本身3675x1630x1518mm的微型车身材，即便加上动力电池的整车自重也才刚过1吨。

其次，EC200最大功率36kW的电动机牺牲了动力性能的上限，以在 500米的直道上未能加速到100km/h的表现，换取了较低的电耗水平，在全程开启暖风的情况下，平均电耗仍能保持在15kWh/100km以下。在笔者看来，EC200的这种表现可以说是一个“顾此失彼”的偏科生。

整个测试过程，由于使用380V高压快充的电量比较虚，所以80%以上的消耗反而更快，在低温加热系统开始发挥功效后，行驶过程中的续航里程表化较为线性，低电量状态下，提示充电留出了一定的余量，而且也没有出现消耗加快，以及毫无预兆直接断电的情况。

关于“究竟能跑多远”：EC200充满电的表显续航为196km，全程暖风保持1挡风量；最后1格电耗尽后，车辆还能继续开，只不过最高车速被限制在了40km/h，之后的动力输出越来越低。最终无法继续行驶的里程表定格在了141.2km。

江淮iEV7S：增容增重、表现中规中矩

从江淮iEV6S到iEV7S，抛开消费者不太关心的命名及市场调整，这款车产品实力确实是带来了可观的改变。首先，三元锂电池组能量密度增加，容量从33kWh增至39kWh，虽然这6kWh的变化也让整车自重多出了150kg，但加速的成绩反而有小幅的提升。其次，电控系统的优化，最直观的改变是充电速度，之前iEV6S冬季用380V快充，充电电流根本超不过30A。

如果说EC200是侧重成本和续航的“偏科生”，那么iEV7S就是各方面均衡的“中等生”。从价格到此次的测试数据，再到电耗和续航的表现，无论从哪个维度来看，它都没有一下被人记住的亮点，也没有明显的短板。同样全程开启暖风的情况下，iEV7S的平均电耗属于同级别车型的主流水平。