现阶段无论是传统燃油车还是混动车甚至纯电动汽车，续航里程和平均能耗这两个数值都是很具参考意义的。可能有人会说：“大不了加点油充点电不就可以了嘛！”但为什么还会有副油箱的产生呢？或者动能回收这项配置的增加呢？其实答案很简单，就是提升车辆长距离行驶的可能和减少行驶时的能量消耗。今天我们不说燃油车，只说说纯电动汽车，一款行驶了24小时居然还有电的腾势500。

此次驾驶的是“腾势500 荣耀版”，电机可以提供最大功率135kW和最大扭矩300Nm的动力输出，腾势500的续航能力早有耳闻，但是作为一款电动车，不能像燃油车一样在必要的时候外加一个“副油箱”来延长行驶距离，而只能靠自身的70kWh电池来充当能量源。

腾势500的电池容量虽然大但身材庞大的它还是有2120kg的自重的，行驶中的电能消耗也会很大。所以此次的极限续航挑战是否能突破官方NEDC工况续航451km吗？或者挑战一下官方60km/h等速下的635km呢？让我们拭目以待。

此次的极限续航挑战用时近24小时，所谓挑战极限续航其实就是通过各种方法来降低能耗，通过驾驶员平稳的驾驶技巧，维持60km/h左右的行驶速度，同时全程关闭一切不必要的电子设备，如空调和多媒体等。

所谓平稳的驾驶技巧，其实就是“特别温柔”的踩加速和制动踏板并保持匀速行驶，由于腾势500的动能回收在时速10km/h以上都会提供一定制动力，所以尽可能在车速降到10km/h时在踩下制动踏板，从而获得最大的动能回收效果。

与其说驾驶员拥有“黄金右脚”可以很巧妙地控制加速刹车踏板，不如在长时间且匀速状况下使用定速巡航功能，不仅行驶时耗能较低，最重要的是还可以有效的降低驾驶员的疲劳感，从而降低极限续航挑战的难度。

此次的极限续航挑战共用时2天，采用北京-秦皇岛-北京的往返路线，第一天采用了全程高速的行驶方式，而第二天则采用了全程国道的行驶路线，在两种完全不同路况的下，腾势500最终表显行驶了638.3km，而且还有电。

第一天：半程挑战已突破预想里程